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    解決裝配式建筑造價高的小策略

    文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2018-09-25 16:53:00【

       從2017年年初,國務院辦公廳發布了關于促進建筑業持續健康發展的意見以來,裝配式建筑的熱度每個月都有新的漲幅。各級地方政府也積極引導,根據各地區的發展現狀因地制宜的探索裝配式建筑的發展政策,并以示范城市和項目為引導,各地區的裝配式建筑呈現規模化的發展態勢。

     
      但即便如此,還必須面對我國目前的建筑行業依然處于較低的發展水平——能耗高、機械化水平低等現實。當下裝配式建筑與傳統建造方式相比,成本上還有不小的差別。一方面是建筑行業亟待借助裝配式建筑促進轉型升級,轉變發展方式、提高產業化發展水平,促進建筑領域的節能減排。一方面是裝配式較高的建造成本與產業鏈上人才、技術的缺失問題。
     
      眾所周知,裝配式建筑比傳統建筑建造要更加的昂貴。那么,今天我們就來探討一下到底貴在哪里,該怎么解決?
     
      裝配式建筑為何貴,貴在何處?
     
      1、增值稅等稅費
     
      裝配式建筑的預制構件以產品的形式銷售給施工企業,預制構件購置時需要提交17%的增值稅,扣掉原材料及設備等抵扣項,最終稅率為銷售額的10%左右。預制構件的生產越多,相應的采購成本越高。
     
      2、建廠、產業化設備及工藝的投入成本
     
      國內的預制構件的生產線設備尚未進行過大規模應用的實踐驗證。設備的質量和穩定性都面臨著很大的考驗。目前國內很多的預制廠家,其生產線均未滿負荷的運行,據2015年中房協對全國31個省、市、自治區的111家規模以上的混凝土預制廠家調研:279條預制混凝土構件生產線,年生產能力2580萬立方米,2014年實際產量523.45萬立方米,開工率僅為20.28%。大部分廠家依然停留在樓梯、樓梯板等水平預制構件的生產上,豎向構件如墻板生產不多,這都造成了預制廠家在設備投入上的資金壓力過大,同時就帶來了預制構件在設備攤銷上的成本增加。
     
      同時,模數化、標準化、通用化等設計理念在裝配式建筑中被拋到腦后,很多工程都是施工圖完成后才進行預制構件的設計、拆分,所有的預制構件都是非標準和專用的。
     
      專用模具的重復利用低、預制廠家的開工不足,是裝配式成本攤銷的一大項。
     
      3、預制構件帶來的成本增量分析
     
      ?? 3.1 預制率對成本的整體影響
     
      不同預制率對建安成本的影響:
     
      注:上述表格僅供參考使用,具體項目應具體分析。
     
      分析:
     
      ①預制水平構件的費用增量相對較少的原因在于,預制構件的生產加工較為簡單,且模板的重復利用率較高,受力構件基本上通過鋼筋的搭接來實現,其鋼筋的搭接比豎向受力構件簡單的多。一般情況下,疊合樓板的成本增加在40元/m2~50元/m2,預制樓梯的成本增量20元/m2~30元/m2,其他水平預制構件(陽臺板、空調板、女兒墻)的成本增量可以控制在20元/m2以內,整體水平預制構件的成本增量可以控制在100元/m2以內。
     
      ②豎向預制構件的成本增加比水平預制構件的增加較多,大部分來源于豎向鋼筋連接的成本、預制外墻與現澆構件連接處的成本增加(如果豎向預制構件的成本增量為300元/m2,鋼筋連接成本占到10%~20%左右,預制與現澆處的節點構造成本增量約占10%~20%左右)。
     
      ??3.2 預制構件含鋼量、含混凝土梁的成本增量(1)桁架板
     
      根據國標圖集《桁架鋼筋混凝土疊合板》(15G366-1)中的要求(參下圖),目前桁架疊合板普遍采用60 mm預制層,配合使用70 mm、80 mm、90 mm現澆層。從設計角度而言,樓板基本上為構造配筋,在小跨度的樓板中現澆樓板均可以采用100mm、110 mm、120mm,預制樓板的最小厚度為60(預制)mm+70(現澆)mm=130mm,也就意味著樓板厚度越大,配筋越多。此外,桁架中桁架鋼筋增加也是桁架板含鋼量增加的一項。
     
      我們以常規住宅項目,進行含混凝土、含鋼量進行測算:
     
      上述可知,由于預制板厚的增加及桁架筋的設置,導致含鋼量和含混凝土量提高10%~20%左右。
     
      (2)預制外墻
     
      預制外墻成本增加的原因:
     
      ① 根據《裝配式混凝土建筑設計標準》(GB/T51231-2016)中5.7.2條:對同一層內既有現澆墻肢也有預制墻肢的裝配整體式剪力墻結構,現澆墻肢水平地震作用彎矩、剪力宜乘以不小于1.1的增大系數。
     
      此條偏安全考慮,如果考慮現澆墻肢地震作用的放大效應,一般鋼筋的增加約為0~0.5kg/m2。
     
      ②房屋臨界高度對含鋼量的影響:
     
      對于最為常見的裝配式整體剪力墻結構其臨界高度比現澆結構降低10米,參下所示:
     
      比如:7度區現澆鋼筋混凝土剪力墻結構高度76米時,抗震等級為三級,而7度區裝配式剪力墻結構的抗震等級為二級。
     
      據測算:當抗震等級每升高一級時,其含鋼量增加1kg/m2~2kg/m2,含混凝土量增加0~0.02m3/m2。
     
      ③預制結構與現澆結構處的現澆邊緣構件含鋼量增加(裝配式建筑現澆邊緣構件通常箍筋采用大箍套小箍,而現澆結構邊緣構件采用大箍+拉筋形式,大箍套小箍的含鋼量高),以及鋼筋套筒灌漿連接部位水平分布鋼筋加密構造,其含鋼量增加1kg/m2~2.0kg/m2。
     
      4、其他費用的增加
     
      預制構件的設計費(含二次拆分)、專家咨詢費及監理費用,一般增加30~40元/m2。
     
      預制構件的吊裝費用:主要包括垂直運輸費、安裝人工費等,按預制率50%來算,預制構件的吊裝費用約為300元/m2。
     
      運輸費用:以預制率40%為例,預制構件2500~3500元/m3時,運輸成為約為100~150元/m3,(60km運距)。
     
      對于很多人來說,尤其是開發商而言,在面對無法避免的預制率和裝配率要求時,不得不面對成本上的增量。
     
      5、成本高也有誤讀成分
     
      就國內來講,成本比較普遍存在誤區,往往將裝配式住宅的所有成本與傳統建筑的結構成本直接對比。
     
      這樣的對比是不科學的,因為采用預制件的裝配式住宅的建造速度相對較快;相對于工地現場手工作業,工業化制造方式能更好地保證質量,為后期裝修節省資源和時間。裝配式建筑的特點在于批量生產和組裝,在大面積應用中優勢更明顯。
     
      此外,因為工業化生產,裝配式住宅的工地現場的濕作業、噪音、粉塵顯著減少,環境效應也不可估量。
     
      所以,裝配式住宅的成本要根據具體項目綜合測算,不能一概而論。
     
      同時,近幾年為了降低裝配式建筑的成本,政府也陸續出臺了一系列政策扶持,以上海為例:目前的扶持政策主要是建筑面積獎勵,對自愿建設裝配式建筑的住宅項目,給予預制外墻或疊合外墻預制部分不計入建筑面積的鼓勵政策(不超過地面以上計容建筑面積的3%)。不僅如此,還有更加直接的建筑節能專項扶持資金補貼,對于符合要求的裝配式住宅項目,預制裝配率達到15%以上,每平方米補貼60元人民幣,預制裝配率達到25%以上,每平方米補貼100元。對于裝配式公共建筑項目,若達到綠色建筑示范項目或高標準建筑節能示范項目標準要求的,還會被優先納入建筑節能專項扶持資金補貼范圍等等。
     
      不過,如何省成本還是開發商在面臨裝配式建筑時不得不考慮問題,做好精細化管理,還是能就裝配式建筑現有的成本而言有所下降的。
     
      解決成本高的小策略
     
      1、根據各地區的要求,因地適宜的執行預制率要求可以肯定的是,目前的裝配式建筑其成本比現澆結構要高,預制率越高其成本增量越高,各地區應該根據地區要求,執行預制率的下限。預制構件的選擇應以水平預制構件為先,預制率不夠時采用豎向構件。外墻裝飾面層的選擇宜可優先選用清水混凝土墻。
     
      2、根據戶型標準化,多組合少規格
     
      住宅戶型實行套型設計的標準化與系列化,遵循預制構件“少規格、多組合”的設計原則,保證了預制構件模具的重復利用率,可有效地降低預制構件生產的成本。
     
      比如:某項目外墻掛板共1810塊,其中最大4.4T,標準板重量3.2T。1810塊預制掛板一共4塊標準板,其“多組合少規格”的掛板形式,降低了模具的攤銷、提高了裝配式建筑的生產效率,同時節約了預制構件的成本約20%以上。
     
      通過測算,如將構件模板周轉次數由60~70次提高到100次,則模具的費用能降低80~100元/m3。
     
      3、重視豎向構件受力鋼筋的連接形式
     
      目前常用的三種連接形式:套筒灌漿連接、螺旋箍筋約束漿錨搭接連接、金屬波紋管漿錨搭接連接技術。套筒灌漿連接比其他兩種形式的連接成本要高,后兩種連接方式有其特定的使用范圍,在保證安全的前提下優先使用后兩種連接方式,可以大大的減少成本。其次,豎向鋼筋宜采用高強鋼筋、盡量采用大直徑以降低連接成本。
     
      4、塔吊的選型
     
      塔吊在選擇時應滿足滿足構件卸車區、存放區及施工安裝的布置要求。為了節約塔吊的成本,構件拆分設計時應充分考慮預制構件的重量和位置,單構件重量一般不宜大于6t,兩端山墻的預制構件重量應盡量輕一些。
     
      塔吊的錨固應提前配合總包單位確定位置,優先考慮錨固于現澆邊緣構件部位,也可錨固于內墻邊緣構件,減少后期塔吊使用時的成本。
     
      5、預制構件的運輸半徑
     
      以運費占銷售額8%的估算,合理的運輸半徑約為120km左右,運輸路線應考慮車輛限高、限重要求,合理規劃運輸路線。
     
      設計時,應盡量采用大跨度疊合板,減少主次梁的設置,有條件時可采用預應力技術,這都可以降低預制構件的連接成本。
     
      構件的拆分時,應充分的考慮模板的重復利用率及構件的重量對塔吊的設置要求,減少模具的浪費及塔吊選型上的成本增量。
     
      

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